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小车市集告辞高速增进,汽车市镇将运营平稳增

2019-10-27 19:12

“微增长”是一个有争议的词汇,在这里的理解是,车市经过两年回调,已告别以往的高速增长,回归到平稳增长状态。

在国内车市连续两年增速低于5%的背景下,又赶上广州限购以及日系车滑铁卢,这使得今年的广州车展成为背景最为复杂的一届车展。依托于成熟的华南市场,以及广州这个汽车品牌竞争高地,广州车展作为国内年度第二大车展的地位,目前看来仍难以为其他地方车展所超越。但是,今年的广州车展明显有所萧条,这也是市场形势使然。

慷慨 “陈”辞

与此相对应的是,今年广州车展散发出的理性气息,或许更将在汽车业发展上留下足够清晰的印记。

刚好满十岁的广州车展,将为汽车业留下什么印记?

首先是对车市进入“微增长”时代的共识。“微增长”是一个有争议的词汇,在这里的理解是,车市经过两年回调,已告别以往的高速增长,回归到平稳增长状态。这在今年的广州车展上已经基本达成共识。车企人士对明年车市增幅的预计,基本上都没有超过10%,最乐观的预计是15%。这显示一种理性增长共识在汽车业内的确立,对未来汽车业的平稳良性发展,将有重要的指引作用。

在国内车市连续两年增速低于5%的背景下,又赶上广州限购以及日系车滑铁卢,这使得今年的广州车展成为背景最为复杂的一届车展。依托于成熟的华南市场,以及广州这个汽车品牌竞争高地,广州车展作为国内年度第二大车展的地位,目前看来仍难以为其他地方车展所超越。但是,今年的广州车展明显有所萧条,这也是市场形势使然。

实际上,如果没有广州限购、日系车下滑等突发因素的影响,今年车市产销规模原本可以实现接近2000万辆,也即是回复到增长8%左右,和GDP增速基本持平。现在,经过连续两年的深度回调,前两年“政策市”的透支效应被消化,加之宏观经济的平稳增长预期,明年车市势必将探底回升,重启一个新增长周期,增幅可望突破8%。但在接近2000万辆的盘子上,15%以上的快速增长,相信已经难以再出现。

与此相对应的是,今年广州车展散发出的理性气息,或许更将在汽车业发展上留下足够清晰的印记。

对于未来五至十年的市场走势,马自达CEO山田宪昭提供了一个颇为理性的分析框架:在新车消费换购比例达到50%以前,车市增速将和GDP相当,也即在8%左右;而在换购率超过50%之后,车市增速则会减半。他预计2015年到2016年,中国汽车产销规模达到2500万辆左右,其中乘用车市场1800万辆,届时乘用车换购比例从目前的17%上升至50%。再往后,汽车产销规模可望在2020年达到3000万辆。

首先是对车市进入“微增长”时代的共识。“微增长”是一个有争议的词汇,在这里的理解是,车市经过两年回调,已告别以往的高速增长,回归到平稳增长状态。这在今年的广州车展上已经基本达成共识。车企人士对明年车市增幅的预计,基本上都没有超过10%,最乐观的预计是15%。这显示一种理性增长共识在汽车业内的确立,对未来汽车业的平稳良性发展,将有重要的指引作用。

这正是一种平稳增长的预期。在车市新的增长周期中,如果没有刻意的政策刺激,这种平稳增长将可以实现。这也是弱市中的广州车展,透露出来的可贵理性气息。

实际上,如果没有广州限购、日系车下滑等突发因素的影响,今年车市产销规模原本可以实现接近2000万辆,也即是回复到增长8%左右,和GDP增速基本持平。现在,经过连续两年的深度回调,前两年“政策市”的透支效应被消化,加之宏观经济的平稳增长预期,明年车市势必将探底回升,重启一个新增长周期,增幅可望突破8%。但在接近2000万辆的盘子上,15%以上的快速增长,相信已经难以再出现。

在今年广州车展上,一些以往的狂热也已消退。这集中表现在对自主品牌、合资自主品牌和新能源汽车的心态上。唱衰或过分鼓吹自主品牌的声音都少了,内资车企在弱市中更加脚踏实地,也取得了明显的进步。当前,自主品牌在技术积累、品质提升等各个方面,都已经到了一个突破的临界点,主流车企的竞争力正在回升,一些高端化产品开拓了市场基础。这客观上是因为市场的回调,迫使内资车企放弃以往的粗放式生长。

对于未来五至十年的市场走势,马自达CEO山田宪昭提供了一个颇为理性的分析框架:在新车消费换购比例达到50%以前,车市增速将和GDP相当,也即在8%左右;而在换购率超过50%之后,车市增速则会减半。他预计2015年到2016年,中国汽车产销规模达到2500万辆左右,其中乘用车市场1800万辆,届时乘用车换购比例从目前的17%上升至50%。再往后,汽车产销规模可望在2020年达到3000万辆。

与此同时,对于合资自主品牌的关注热度也明显下降,大集团对于在合资公司发展自主品牌,变得更为谨慎。从目前来看,合资自主品牌更多的是一种营销行为,而难以从根本上推动自主研发实力的进步。除非中外股东有实力向合资公司导入先进技术和产品,或者合资公司原本并不生产外方品牌产品。

这正是一种平稳增长的预期。在车市新的增长周期中,如果没有刻意的政策刺激,这种平稳增长将可以实现。这也是弱市中的广州车展,透露出来的可贵理性气息。

对于节能和新能源汽车的平衡递进发展,汽车业内的也已达成共识。这将避免新能源汽车概念被进一步做烂,使之能够更加有序有效发展。内资车企在节能和新能源汽车技术上的合作共享,也已经破局。对于投资巨大的新能源汽车攻坚,这无疑是一个必然趋势。

在今年广州车展上,一些以往的狂热也已消退。这集中表现在对自主品牌、合资自主品牌和新能源汽车的心态上。唱衰或过分鼓吹自主品牌的声音都少了,内资车企在弱市中更加脚踏实地,也取得了明显的进步。当前,自主品牌在技术积累、品质提升等各个方面,都已经到了一个突破的临界点,主流车企的竞争力正在回升,一些高端化产品开拓了市场基础。这客观上是因为市场的回调,迫使内资车企放弃以往的粗放式生长。

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与此同时,对于合资自主品牌的关注热度也明显下降,大集团对于在合资公司发展自主品牌,变得更为谨慎。从目前来看,合资自主品牌更多的是一种营销行为,而难以从根本上推动自主研发实力的进步。除非中外股东有实力向合资公司导入先进技术和产品,或者合资公司原本并不生产外方品牌产品。

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对于节能和新能源汽车的平衡递进发展,汽车业内的也已达成共识。这将避免新能源汽车概念被进一步做烂,使之能够更加有序有效发展。内资车企在节能和新能源汽车技术上的合作共享,也已经破局。对于投资巨大的新能源汽车攻坚,这无疑是一个必然趋势。

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